La durée de vie du rail de guidage linéaire est très dispersive, même si les produits fabriqués dans le même lot sont utilisés dans le même état de mouvement, la durée de vie sera différente ; Cela est principalement dû aux changements inhérents aux caractéristiques de fatigue du matériau lui-même. Par conséquent, afin de définir la durée de vie du rail de guidage linéaire, la durée de vie nominale est généralement prise comme référence ; Sa définition est la suivante : la distance de fonctionnement totale qu'un lot des mêmes produits peut parcourir un par un dans les mêmes conditions et la même charge nominale, et 90 % d'entre eux n'ont pas de phénomène de pelage de surface. Les principaux facteurs affectant la durée de vie du rail de guidage linéaire sont la dureté, la température et la charge.
1. Coefficient de dureté
La dureté de la surface de contact du talon du rail de guidage linéaire doit être HRC58-62 à une certaine profondeur de durcissement. Si la valeur de dureté ne peut pas atteindre le niveau requis, la charge nominale et la durée de vie du rail de guidage linéaire seront réduites. À ce moment, les charges nominales dynamiques et statiques sont les valeurs indiquées dans le tableau des dimensions et multipliées par le coefficient de dureté correspondant.
2. Coefficient de température
La température du système affectera le matériau du rail de guidage linéaire. Lorsque la température est supérieure à 100 degrés, la charge nominale et la durée de vie du rail de guidage linéaire seront réduites. À ce moment, la charge nominale dynamique et statique est la valeur indiquée dans le tableau des dimensions et multipliée par le coefficient de température correspondant. Étant donné que certains raccords sont en matières plastiques, ils ne résistent pas aux hautes températures, il est donc suggéré que la température soit inférieure à 100 degrés.
3. Facteur de charge
Les charges agissant sur le rail de guidage linéaire comprennent le poids mort de l'appareil lui-même, la charge d'inertie lors du démarrage et de l'arrêt, et la charge de moment causée par la suspension, ainsi que la charge de vibration et d'impact accompagnée de mouvement. Ce type de charge n'est pas facile à calculer. Selon l'expérience, il est suggéré que la valeur de charge calculée soit multipliée par le facteur de charge correspondant en fonction de l'état de charge et de la vitesse de service.
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